11月21日，我国首条民用航空子午线飞机在桂林两江世界机场试飞。涂丽莎 摄
据介绍，该款民用航空轮胎由我国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司(以下简称“桂林蓝宇”)研发，根据热力耦合构型优化、要害资料模量匹配等立异技能研发的高功能民用航空子午线轮胎，具有彻底自主知识产权，并经过了适航规范规则的严苛实验查核，技能功能到达世界规则要求，已于2024年10月获颁我国民航局CTSOA证书。
“从2008年在国内首先打破航空子午线年，咱们阅历了很多技能迭代。此次装机是初次在民用航空飞机上进行航空子午线轮胎装机试飞。”桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司总工程师高香丽介绍说，航空子午线轮胎比较斜交胎分量减轻十几公斤，一起还有寿数高、复飞时间短、散热性好等特色。
桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司副总经理张运相表明，自20世纪90年代开端，桂林蓝宇已向我国南方航空、东方航空、世界航空及其他航空公司供给飞机轮胎。2024年，建成了国内首条数字化航空轮胎生产线，经过高度自动化保证质量稳定性，已构成每年10万条生产才能，约为全国消费量的三分之一，并将当令扩建。
11月21日，我国首条民用航空子午线飞机在桂林两江世界机场试飞。图为试飞现场的工作人员在检测轮胎状况。涂丽莎 摄
此次试飞成功标志着我国已具有该类机型轮胎国产保证的才能。加上2023年试飞成功的B737NG飞机轮胎，我国中化研发的民用航空轮胎已可掩盖国内机队总量约80%的规划。
据悉，我国中化下一步将完结干线用航空轮胎开发，完成对支线、干线窄体、干线宽体三大类机型的全掩盖。(完)
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