.我国轮胎行业现状近几年，我国轮胎工业发展非常迅速，主要靠内需、出口和投资三方面的拉动。随着我们国家公路、汽车、交通运输事业的持续不断的发展，和人民物质生活水平的逐步的提升，汽车轮胎，特别是子午线汽车轮胎长期处在快速地发展的状态，其中全钢载重子午胎前几年年增长率都在50%以上，半钢乘用子午胎年增长率都在20%以上。2005 年，全国各类轮胎产量在3.18亿条，扣除部分摩托车轮胎后，汽车轮胎、工程工业轮胎、农业轮胎等产量约在2.5亿条左右。据国家海关统计，出口轮胎 1.08亿条，其中小客轮胎、客货轮胎、航空轮胎合计9,182万条，其他未列名轮胎有1636万条，主要是工程工业胎、农业胎。2.中国轮胎行业2006年呈量增利跌态势从上述数据分析来看我国轮胎业仍然属于增速较快的行业之一，然而受其基础原材料天然胶、原油、有色金属、黑色金属、煤化工等价格不断走高的影响特，我国的轮胎行业呈现量增利跌态势。但从行业的总的来看，明年乃至后几年仍然属于发展期。3.中国轮胎业的发展中国的轮胎业随着GDP连续多年的二位数增长，同时伴随着高等级和高速公路网的建设，客流、物流量的增加以及人们的物质需要与生活水平也以较快的速度增长，汽车进入家庭已是一个不争的事实，民用汽车仍然呈现增长势头。中国将逐步成为全世界的轮胎主要生产基地和消费市场。在高速建设的推进下中国轮胎的子午化率也在高速增展，有统计称：从2004年的夏天到2006年的春天，中国轮胎的子午化率从53%增长到68%，这能够准确的看出中国的子午线轮胎是轮胎行业发展的关键，同时高速公路的发展和货物运输量的增加无疑是子午线轮胎发展的动因。在中国轮胎市场上，轮胎产品必然向子午化方向发展。轿车、乘用车的轮胎子午化率已经很高，而在载重轮胎领域，全钢丝子午线轮胎已经占据了明显的主导地位，代表着未来发展趋势。据中国橡胶工业协会轮胎分会有关人士分析，今后五年全钢子午线轮胎市场容量将继续扩大。4.中国轮胎行业发展所遇到的挑战随世界经济结构调整和产业转移，全球主要轮胎企业纷纷在中国建立生产基地，目前已有17个国家和地区的轮胎制造商在中国投资，建厂33个，其中世界上的排名前10强的轮胎业巨头就有9个落户中国，建厂15个，生产全钢、半钢及其他轮胎产品，中国正在慢慢地成为全世界轮胎主要的生产基地。中国的轮胎业的竞争将更激烈，整合已初见端倪：产能过剩形成的激烈市场之间的竞争，中国轮胎的同质化趋势，导致优势减弱；超载仍将继续；天然橡胶、石油、黑色金属等基础原材料价格的持续高位，使得轮胎行业的利润空间日趋狭小；汽车行业整体产能过剩导致价格竞争，将传导到汽车零配件包括轮胎；人民币升值的压力将影响轮胎出口；大量且低价出口，可能招致更频繁的反倾销和技术壁垒等问题不断增多，出口增幅下降。随着高成本时代的到来，企业的利润越来越薄，今后几年中国的轮胎工业虽有相当的发展空间，但其速度将会趋缓。
总之，中国的轮胎业经历了从小到大、由弱变强的不平凡的发展历史，正在激烈的国际化竞争中面临新的挑战、经受新的考验。虽然道路仍有曲折，但前途还是光明的。广饶县轮胎产业面临困境怎样继续发展
美国双反刚定下来，除了玲珑、建大等几个是27%的税，赛轮、金宇36%的税，中国其他绝大多数轮胎征收80%的税。美国市场跟广饶越来越远。欧洲标签法是技术壁垒，对于广饶的轮胎行业来说也是很重的打击，一般的厂家都只有少数的精力财力投入研发。所以，进入欧洲市场也很有难度。俄罗斯、巴西等等多个国家，也在准备仿效美国针对中国进行双反，所以，对广饶乃至中国的轮胎行业都会有很大冲击。较比国外市场，国内市场之间的竞争更激烈，全钢胎通过低价不三包政策能够分得一杯羹，但是全钢轮胎的发展的新趋势，对节能环保的要求慢慢的升高，现在国内卡车OE市场，已经对轮胎有了环保要求。想继续发展，目前来看，也就剩下非洲市场了。对于广饶的轮胎产业来看，重点是要完成技术转型，鼓励技术类轮胎企业入驻、带动发展；优化产业体系，鼓励自主品牌发展，取缔、减小对中小型轮胎企业的扶持；但是，综合来说，2015年将是广饶轮胎行业困境较大的一年。之前政府的过多扶持，逐渐显出了弊端，需要介入市场的力量优胜劣汰了，不然，广饶会一直面临困境。。。。航空特种轮胎壁垒极高，有养老基金精准潜伏，而你却蒙在鼓里？
新能源 汽车 成为了当下最火热的题材，有人高喊新能源 汽车 是泡沫的堆积，有人则认为是未来很具有确定性的黄金赛道，因为从市场中就可以看穿一切，贾老板不惜毁掉乐视，也要远赴大洋彼岸实现造车梦，目的是让梦想再次窒息，因为远在2014年贾老板就梦想新能源车，从目前新能源车的发展来看，不能否认人家远光确实独特，身处市场，就要从市场中来，到市场中去，就此领域我简单谈下自己的观点：
①解决分歧最好的办法，就是拿数据说话，按照国产新能源车蔚来1月份的多个方面数据显示，交付新车7225台，同比增长了352.1%，连续半年创下了单月交付数量的新高，理想ONE），1月交付5379台，同比增长355.8%，小鹏1月交付6015台，也是创下了连续3个月的新高，实现连续7个月的同比翻倍，作为国产新能源车的三大王，新年伊始就创出了超预期的销量，直接可以印证，行业的景气度正在持续上升。
②与此相对比的就是，20年全年 汽车 的产量下滑2%，销量下滑1.9%，而新能源 汽车 的产销量则创下了最好的产销记录，随着政策的加码实施，未来某个时间燃油车被替代将是必然，而我国则是全球最大的新能源车市场，也是增长最快的市场，特斯拉为何要来中国造车，无疑就是看重的中国这个庞大的市场，所以说未来新能源车将会是横跨10-50年的黄金赛道。
③从政策来看，实现 汽车 产业的电动化转型，是 汽车 产业长期发展规划的远大目标，随着相关配套设施的完善，新能源 汽车 的渗透率将会逐渐提升，复合增长率将会持续提升。
④从市场中来看，电动化未来将会逐渐取代燃料动力， 汽车 零部件将会逐步被边缘化而催生转型，整车企业也面临转型，取而代之的就是核心电池，电机，电控，从市场中来看，相关核心部件涉及的材料，电池，三控等显然已经太贵，而通常最容易被大家忽略的就是轮胎，无论从目前还是未来来看，只要是车，就需要轮胎，而作者觉得，未来受益新能源 汽车 加快速度进行发展的同时， 汽车 轮胎这一领域也必定是受益者。
公司拥有四大轮胎品牌，两大生产基地，产能高达2200万条，聚焦高性能乘用车轮胎，延申特殊用的航空轮胎，航空轮胎作为轮胎制造领域的顶尖轮胎，历经多年研发，已经具备航空轮胎的生产能力，成为全世界少数具备航空轮胎生产能力的公司。
轮胎作为公司主要经营收入的来源，一直专注高性能子午线轮胎以及航空轮胎，在半钢子午线轮胎领域具备全尺寸半钢子午线轮胎制造能力。在航空轮胎领域，公司是国际少数航空轮胎制造企业之一，具备了国产大飞机，波音，空客等机型的配套能力。
从主营构成来看，公司20年轮胎营收47.03亿，营收占比99.94%，其中43.91亿，全部源自出口，占比93.33%，国内销售3.14亿占比6.67%，也就说说公司9成以上的轮胎全部是海外销售。
①从轮胎行业的未来发展空间来看主要可大致分为两大部分，其一：应用领域就是与 汽车 的配套和替换组成，而 汽车 配套主要根据新车的产量，与 汽车 行业的景气度呈现非常紧密的关联性。其二：从替换领域来看，就是存量 汽车 更换轮胎的需求，从目前存量 汽车 保有量来看，未来替换市场存在很大的发展空间。
②从目前 汽车 产销量来看，仅国内的 汽车 产量2522.5万量，销量2531.1万量，仅按照这一个产销量来看，对轮胎的需求就高达1.26亿条，这一数据仅针对国内需求，而从全球来看，对轮胎的需求数量更大，公司产能2200万条，对应如此庞大的市场需求来看，未来发展空间非常广阔。
③从新能源 汽车 市场来看，轮胎行业的需求有望继续保持稳定的需求增长态势，而轮胎行业则有望伴随新能源 汽车 行业快速地发展的同时在未来获得更广泛的市场占有率，而具有市场竞争力的公司在市场占有率方面更具优势。
①在国内，公司轮胎的配套市场定位是一线的整车厂商，目前广汽，长城，吉利，北汽，奇瑞雷诺等慢慢的变成了它们的合格供应商，在德国大众汽车 成为了潜在的供应商。
②目前境外的轮胎替换市场是公司的核心销售区域，未来持续培育境内替换市场、形成重点攻坚国内外高端配套市场的销售格局，通过智慧零售，发力国内零售端，仅国内从经销商170家增加至2.4万家，使得国内零售同比大增286%。
③引入人机一体化智能系统的生产的基本工艺，以高品质、高效率、低成本，成为轮胎行业人机一体化智能系统的典范，成功构建工业互联网和生产制造物联网体系，打造世界一流轮胎品牌。
④从轮胎产品来看，旗下的德林特品牌在美国超高性能轮胎市场中连续多年获得2.5%的市场占有率，是唯一上榜的中国品牌，显示出较强的国际大品牌竞争力与市场影响力，森麒麟在美国乘用车替换市场保持1%的占有率。
⑤从特种轮胎来看，历经多年研发，成功为国际少数航空轮胎制造企业之一，与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空合作，已进入中俄商飞CR929潜在供应商名录、中国商飞C909及C919培育供应商名录，于2019年成为中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商。
公司是首批公布20年报的公司，自2015年营收20.2亿至20年47.1亿，增长2.33倍，复合增长率18.45%，不难发现最近3年营收增速平稳，主要是产能受限，净利润自2015年1.4亿至2020年的9.81亿增长7倍，大幅超过营收增长，5年复合增长率高达47.61%。
从产能来看，目前拥有2200万条，通过智能化改造提升青岛基地350万条产能，泰国的二期工厂600万条半钢胎和200万条全钢胎今年有望投产，据公司透露，现在产能受限是制约公司发展的主要的因素，而在欧洲1200万条半钢胎项目能否快速推进成为很重要的业绩推动因素。
从股东户数来看，从20年末的3.66万人仅用时1个月就下降至2.64万，大幅度减少10200人，缘由是公司自上市起表现很差，仅获得1个涨停就迅速开板，随后经过长达3个月的震荡，筹码也进行了迅速的集中。
从股东持股来看，谁在震荡期间大幅吸筹？养老金加仓幅度高达391.47%持有流通股的3.19%，而各路基金也是纷纷加仓收集了中签者的筹码，仅7家公募基金就持有流通的6.36%，养老金此次又是精准潜伏，看来抄养老金的作业也是很有必要。
总结：9月上市以来，公司遭受众多议论，仅一个涨停就开板，让中签的人大骂，从公司来看，上市不足半年，又发可转债再融资，来建设轮胎产能，一时间众多对公司的疑问声音大起，公司年报抢先披露，净利润创出最好的水平，伴随高达1.08亿的红包分红，说明公司纯收入能力相当的好。因为评判公司的唯一标准就是盈利能力。 轮胎巨头纷纷在海外建厂，“走出去”已成共识
近年来，随着国际贸易竞争的日趋激烈，“中国制造”正面临贸易保护主义的层层壁垒，中国轮胎行业同样如此。在“一带一路”倡议的引领下，一批有前瞻意识的中国轮胎企业纷纷“出海”，不断加速国际化步伐，培育全球竞争新优势，对外投资、海外建厂的消息不断传来。
近日，通用股份发布了重要的公告称，拟在柬埔寨建立第二个海外生产基地，投资13.05亿元建设600万条高性能半钢子午胎项目，项目达产后预计将新增年均营业收入（不含税）13.65亿元，新增年平均净利润1.68亿元。这是继泰国之后，通用股份在海外开辟的第二个生产基地。
作为中国民族轮胎品牌的领军企业之一，近年来，通用股份积极 探索 国际化战略布局。2020年，通用股份首座海外生产基地——泰国工厂成功投产，并实现了“当年投产、当年盈利”的战略目标。目前，通用股份东南亚地区的布局正在慢慢地完善，加上产品远销亚、欧、美等数十个国家和地区，通用股份正成长为出口国家众多、出口区域覆盖全面的民族轮胎品牌之一。在“5x”战略的推动下，未来10年内，通用股份将在海内外建设5大生产基地，助推产业高质量发展。
无独有偶，玲珑轮胎同样选择了泰国作为海外工厂的第一站，在泰国建立生产基地。目前，泰国玲珑项目达到年产1700万套高性能子午线轮胎的产能，是玲珑轮胎的重要盈利点。2018年，乘着“一带一路”春风，玲珑轮胎走向欧洲，欧洲玲珑塞尔维亚年产能规划1362万套高性能子午线年，玲珑轮胎全球战略布局全面升级为“6+6战略”，即中国6个、海外6个生产基地一起发展，实现国内海外市场双轮驱动。目前公司在国内拥有招远、德州、柳州、荆门、长春（在建）5个生产基地，在海外有泰国、塞尔维亚（在建）2个生产基地，规模优势不断的提高。预计2030年公司轮胎产销量将达1.6亿条。
自2013年，赛轮集团首个海外生产基地——越南工厂投产以来，公司海外扩张步伐持续加快。2019年11月，赛轮集团与美国固铂公司合资建设的越南ACTR工厂顺利投产，通过与美企合作逐步提升了赛轮越南工厂的生产技术和管理上的水准。2021年2月，赛轮集团发布了重要的公告，开启赛轮越南工厂三期项目建设，该项目预计年产300万条半钢子午线万条全钢子午线万吨非公路轮胎项目，投资总额3.01亿元。
随着越南工厂项目产能的不断释放，赛轮集团将目光投向柬埔寨，海外布局再下一城。2021年3月，赛轮集团发布了重要的公告，拟在柬埔寨建设海外工厂。5月31日，赛轮再次发布了重要的公告，对“柬埔寨投资建设年产500万条半钢子午线亿元人民币。
通过项目建设进度及投资情况，我们显而易见，以玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团为代表的国内轮胎头部企业，都在加快海外扩张步伐，布局海外产能也成为中国轮胎走向世界的必然选择。
轮胎零零柒了解到，包括玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团，目前已超越10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，除了企业未来的发展需要，选择“走出去”，还因为以下三大优势。
一是橡胶资源丰富。 众所周知，天然橡胶作为主要原材料对轮胎成本有重要影响。东南亚国家天然橡胶资源充沛，可提供较为稳定的原料来源，自然也就成为轮胎企业的首选建厂地，不仅橡胶价格实惠公道，也不再需要缴纳进口税，减少了原材料的成本。
二是增强国际贸易壁垒应对能力。 中国已经连续19年变成全球上受到反倾销反补贴调查最多的国家。其中，中国轮胎企业更成为“双反”调查重点。通过国际化布局，能够有效增强国际贸易对轮胎出口的影响。其中，玲珑轮胎塞尔维亚工厂投产后，可由欧洲工厂出口美国。赛轮、通用股份柬埔寨工厂则可享受美国、欧盟、日本等国家或地区给予的普惠制待遇，以及最长可9年的所得税免税期，行业竞争力将得到非常明显增强。
三是成本优势。 轮胎在制造的时候，除了要考虑原材料的成本，还要把其他的成本因素考虑在内，比如人工和用电成本。轮胎生产的全部过程中产生的电费，也是一笔不小的费用。若选择东南亚等国家，不仅国内政治、经济环境相对来说比较稳定，劳动力成本较低，其他相关能源费用也低于国内，大大降低海外工厂的建设成本。
随着中国轮胎企业海外项目的不断投产、产能的逐步扩大，届时，这些海外工厂将会开足马力，全面供应欧美、东南亚市场，不仅自身国际化迈上新台阶，也引领着整个中国轮胎行业的出海布局，实现从“产品出口”到“制造出口”的升级。
